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联手摩拜一汽,新特模式能破解新造车和电动汽车共享难题吗,毛晓强

时间:2018-01-13 07:25  来源:龙8新闻  作者:www.bioccn.com

贵安、拉斯维加斯,这两个听起来风马牛不相及的地方,因为一个新创企业联系在一起。

当地时间1月10日下午,美国拉斯维加斯LinQ酒店,来自贵州贵安新区的新锐电动汽车公司Sitech新特汽车举行品牌发布会。此前新特也参展CES 2018,成为亮相的三家中国车企之一。发布会上,这家因为和摩拜和一汽联合生产、运营电动汽车而知名的企业,完整阐释了公司的战略和发展进度。

新特公司的创始人先越,身高超过1.8米,30多岁,发型一般都是圆寸,着装基本是修身西服,谈吐自信流畅,间或露出80后那种直爽笑容,从互联网行业过来,曾在卓越网、艺龙网任职。

联手摩拜一汽,新特模式能破解新造车和电动汽车共享难题吗,毛晓强

新特联合创始人兼CEO先越

我最初认识他时,他是电动汽车充电桩建设运营和平台公司——电桩公司的创始人、CEO。此番创立新特公司再战新能源汽车江湖,凝结了他数年来对新兴造车企业和电动汽车共享难题的思考。

他作为发布会主角诠释的新特模式,就是他的解法——充分利用主机厂的制造优势和出行服务商的流量、运营优势,加上自身的研发设计、品牌经营,整合为电动汽车出行体系化解决方案。

但是,这两者之间,一个造车、一个用车,还有新特什么事?而且,还有没有钱可赚呢?

新锐初登场

新特公司英文名为Sitech,是sit(坐)和tech(科技)的结合,直译下来,就是“乘坐科技”。一语双关,一是汽车行业,二是要应用先进科技成果。

如何从事出行行业?

先越在演讲中称,一方面,新特“致力于成为中国新锐造车势力的新生力量”,即要造车;另一方面,新特“车、桩、出行一体化整体布局,(提供)智能电动汽车出行体系化解决方案”。

不过,无论是造车还是提供体系化解决方案,新特的起步,都是先和他人合作,也算是“应用先进科技成果”。

联手摩拜一汽,新特模式能破解新造车和电动汽车共享难题吗,毛晓强

新特电动汽车品牌LOGO

联手摩拜一汽,新特模式能破解新造车和电动汽车共享难题吗,毛晓强

新特LOGO设计是也是新特首席设计师、来自瑞士的Cedric Allemann。Cedric Allemann曾在纽约JBB和Culver Robertson广告公司等任艺术总监,服务过捷豹汽车、Swatch集团等世界级公司。

造车方面,虽然新特的大股东——贵安新区开发投资有限公司,在当地投资建设了新能源汽车全产业链。乘用车生产方面,也有完整的“冲、焊、涂、总”四大工艺。但这一工厂计划于2018年投入总装车间使用,全面投入使用要到2019年。

将更早亮相的是,新特联手一汽轿车共同合作研发的首款量产电动汽车。先越表示,已经完成数据冻结,正在推进研发生产,或将于2018北京国际车展亮相。而且亮相之时将有两个版本,一个为标准版,一个为摩拜定制版,专门供给摩拜共享企业业务。

在出行方面,新特和摩拜将如何合作并没有详述。但从此前新特与一汽轿车、摩拜合作来看,摩拜将是定制版汽车的运营方。

在应用先进科技成果方面,新特也借助选址拉斯维加斯和CES来表明,要利用全球科技资源,包括:新特美国硅谷分公司正式启用,作为车联网及智能驾驶研发中心;造型设计中心将选址都灵。此外,新特的资本及品牌中心坐落北京,整车研发中心位于杭州,唯有总部及生产制造中心位于贵安。

总体而言,新特的“特”,用他们的自己话说是:新特将创新且差异化商业模式,智能电动汽车全体系平台的研发能力,携手全球顶尖合作伙伴共创未来智能汽车世界。

不直接造车:利用成熟汽车制造企业的经验

如今中国新兴造车企业已经很多,但目前来看,走到量产的,也是屈指可数,而这些企业也还没有在市场上证明自己。难在哪里?

在和我聊天时,先越认为,首先是汽车从研发、设计、生产、销售、服务等全流程的门槛都很高,投入很大,很多企业还没走到一半,就已经难以为继。

其次,即便新企业走到量产一关,由于产量小,供应商的配合度很低,并且供货价格很高。新造车企业的成本也就很高,利润空间有限。

正因为如此,这个自定义为“新锐造车势力”的新特,上来先跟一汽轿车联合开发生产汽车。

先越演讲时说,对于有两百余年的汽车制造行业,只能融合创新,而不能颠覆。一汽轿车在汽车制造领域有很强的供应链管理、生产管控、品质管控能力,“是经过60年积淀下来的,创新公司很难用一两年、两三年赶上。”

在新特品牌的发布会上,一汽奔腾开发院部长卢放也前来站台,并表示要和新特联合研发深入合作,将传统汽车工业的优势,融合新特智能网联、汽车设计、用户互动等方面的长处,为改变汽车工业的提供一个标杆。

不过,既然新特汽车在贵安已经开始建设工厂,早晚有一天要独立造车,可以理解为先当学徒,能否偷师一二,甚至青出于蓝而胜于蓝,要看新特的造化。

电动汽车共享难题:成本和流量求解

目前电动企业运营企业,以分时租赁为代表,基本没有盈利的。难点有两项,其一,最重要的一个成本项:车辆购置价格高;其二,用户流量小,,车辆利用率不高。

新特的模式对这两个问题提出尝试的解法。在车辆购置成本上,一方面针对共享汽车定制,减少了一部分配置,降低成本;另一方面和传统造车企业联合开发生产,借助其供应、生产和服务的低成本,也能降低采购价格。于此,对于无论是摩拜还是其他电动汽车运营商,都是减负。

在客流方面,由于摩拜是全球第一大共享单车运营商,据艾瑞咨询统计,2017年11月,摩拜单车月度活跃用户就有6465.33万。在此基础上展开电动汽车运营,转化而来的用户应该不会少。

此外,电动汽车运营还有车位、充电等问题,绝非用车一环,新特的股东方,也就是先越此前创立的公司电桩科技,已经在贵安尝试了“车桩网”一体化运营平台,加上摩拜的用户和大数据,电动汽车运营效率有望提升。

发布会上,有记者问与两大巨头合作,新特如何能保证利润?先越表示,摩拜和一汽都以打造新模式的样本为出发点,最终,“在成本上摩拜能接受,利润上我们也能接受,一汽也给我们很大的支持。”

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