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传宝马合资长城汽车 目前已经在寻找厂址 av文档最新地址

时间:2017-10-12 00:38  来源:龙8新闻  作者:www.bioccn.com

长城牵手宝马后,留给其他品牌选择的合资机会已经不多了。

“长城将要与宝马在国内成立合资公司,目前已经在寻找厂址”。

10月10日,在距离挥别2017年只有82天的刻,《汽车公社》记者获得的这条消息的爆炸程度绝对堪比娱乐圈当家小生公布恋情,足够点燃整个汽车圈。

对于该合作信息虽然均被长城、宝马双方否认,但记者意外在常熟经济技术开发区得到了证实,“长城与宝马正在全国范围内选址,今年年底应该会有初步的结果。双方的这个合作在四、五个月前就展开了。”常熟经济开发区管委会负责招商的人士表示,目前正在不断修正方案,尽力以最大优势将“长城宝马”落地常熟,成为奇瑞捷豹路虎、观致汽车之后的第三家整车厂。

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对的,你没有看错,这个有着要把SUV做到全球第一梦想、出生河北保定的长城汽车即将在中国市场拥有一家全新的合资公司,而合资方将是曾多次表示不会在中国找寻第二个合作伙伴仅华晨一家的宝马汽车。

出走保定

“我没有听说过这个事情。”当《汽车公社》记者再次询问长城内部人事,依旧得到的是这样的答案。

其实一直以来,长城汽车没有放弃过不断寻找合作伙伴。

但在现在主流的中国汽车企业不管是通过合资还是收购,都几乎已经有了外方的合作伙伴。上汽和一汽不用说,北汽拥有奔驰和现代、广汽拥有丰田、本田、三菱、菲克品牌,长安和东风都拥有众多的合作伙伴,奇瑞也和捷豹路虎进行了合资。在民营企业中,吉利通过收购等并购手段买下了沃尔沃以及宝腾,而反观长城汽车,却仅仅依靠着自身的实力进行发展。

在中国汽车发生巨变的20多年中,长城汽车从一个负债200万元的汽车改装厂发展到了现在跻身中国一流的汽车企业,其中的艰辛值得令人敬佩,但是想要在现在这个市场中继续做大,仅仅依靠自身的力量也已经有些“捉襟见肘”。

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10月10日当天,长城汽车公布9月的产销快报数据显示,长城引以为豪的哈弗品牌几款重要车型包括经典款哈弗H6、全新哈弗H6、哈弗M6均随着其他自主品牌在紧凑级SUV市场产品的投放,销量出现了一定程度的下滑。

虽然WEY品牌的推出可极大地提升了长城汽车的利润率以及销量数据,但是面对着拥有更多资源的其他自主品牌,长城汽车也需要获得更多的资源。这也导致了和宝马之间的合作一拍即合。

想像一下,拥有宝马这个强大的合作伙伴,长城汽车能够在很大程度上提升品牌价值。在之前江淮与大众的合作中,还没有开始量产就已经帮助江淮汽车[股评]在业内以及股市上的地位得到巨大的提升。

所以对于长城汽车来说,无论是哈弗品牌还是高端品牌WEY的品牌价值,都将在这次的合作中得到很大的提升。同时,强强联手将不仅更加凸显马太效应,而且也将更加得到资本市场的青睐。

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只是为何是常熟?据内部人士透露,常熟只是其中一个选择,在长城宝马规划的版图中还有山东等地。据常熟经管委的人士还表示,能不能把长城宝马这一项目留在常熟,就要看是“谁的话语权大了”。长城大,常熟机会不多,宝马大,则局面完全不同。目前,常熟开出了1000多亩地的规划等着宝马说服长城……

虽然说,常熟并非是长城内心的最佳选择,但是对于长城汽车,想要将品牌地位拉高,就一定要离开保定,而魏建军也曾表达过想要离开保定的言辞,“以前我们认为保定房价低,能够安居乐业,为留住人才还特意建设了幼儿园、小学。现在看起来有些失误。”在魏建军看来,长城走出去是因为保定不能提供幸福感的生活,使得长城留不住人才。

不难理解,从人才的角度考虑,魏建军或将转变思路,寻找通过出走保定的方式,营造吸引人才的另一种可能性。魏建军对保定这片福地爱得深沉,但从企业发展的角度考虑,坚守一片土地,并不会让企业衰败,更也不会让企业变得更为强大。正如一汽-奥迪迁址北京一样,死守长春,一定会成为奥迪继续成长的最大阻碍。

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对长城而言,其已经在2016年成为第二家年销量突破百万的自主品牌,与此同时,长城汽车又推出高端品牌WEY,此刻的长城汽车,最大的制约在于宏观和格局。长城走出保定,未尝不是给长城提供一个新的发展思路,而与宝马的合作就是最好的契机。

碳积分作祟

除了品牌价值能够得到提升以外,在长城最需要的新能源积分以及碳排放上,也能够得到一定的缓解。虽然今年7月,长城汽车已经入股河北御捷车业,但显然,以御捷的销量和品牌实力无法承载长城汽车的新能源发展规划。

数据显示,2016年御捷累计销售9.38万辆电动车,但其中很大一部分都是无法换算成新能源积分的低速电动车,而能够换成积分的高速电动车销量寥寥无几,仅千辆左右。尽管御捷汽车在今年将高速新能源汽车销量目标定为2万辆,但在新能源汽车补贴退坡的大前提之下,要达到这一目标难度挑战性也可想而知。

另外,根据魏建军所想,到2020年,长城计划突破年产销量200万辆,这样的话长城汽车销售的年复合增长率至少需要达20%。但根据2018年乘用车企业的新能源汽车积分比例8%的积分要求来算,2018年长城汽车需要完成11万左右的新能源积分。

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从目前来看,长城汽车获得积分有两个途径。首先是自己生产,但现阶段长城汽车自身仅仅只有一款C30 EV新能源车,续航能力仅200公里。在市场上也没有绝对的技术优势,也并没有极强的市场竞争力。

据了解,在今年前5个月的时间内,C30 EV仅仅卖出了30多辆,而且都是非私人购买。而WEY品牌的新能源车虽然已经在今年法兰克福车展亮相,但是从现在已经发展新能源占自主品牌车型的销量比例来看,在初期WEY品牌新能源汽车的销量也不会占据WEY品牌很大的比例。

所以,想要弥补2018年长城汽车新能源的积分亏空,长城汽车需要至少生产5万辆的插电式混合动力或者3.3万辆续航里程200公里的纯电汽车,所以无论是长城汽车自己生产或者是WEY、还是御捷车业,显然都是不够的。

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